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行业/企业用户
LTE-M系统已完美契合城市轨道交通运行安全类业务车地通信需求，但由于LTE-M系统速率受限，承载视频类业务效果并不理想。同时LTE-M所用1.8G专网频段需要地方无委审批，因此部分小运量城市轨道交通较难获取频段。随着5G网络商用，部分城市轨道交通开始尝试使用LTE-M+5G双重网络来实现车地通信，其中LTE-M专用网络承载对于网络安全及可靠性要求较高的列车控制类业务，5G网络承载对带宽要求较高的视频类业务。若未来5G专用网络频段获批，则可建设互为主备的两张5G专用网络实现车地通信需求。采用LTE-M+5G双网组网方式，使用1.8G专网频段建设LTE-M专用网络，与运营商共建5G网络。LTE-M网络与5G网络均承载列车控制业务，同时5G网络作为综合承载网络，承载视频类的业务。
采用LTE-M+5G融合组网，既可保障列车运行安全又可保障视频类业务质量，未来可接入更多智慧化应用，提升城轨服务质量，增强城轨维保能力。
中信科移动LTE-M车地无线通信系统基于4G LTE-M技术标准，设备主要由核心网、网管、基站、车载终端及天馈系统等组成。为确保无线网络可靠性，采用A、B双网架构，两张网络完全独立，并行工作，互不影响。其中A网作为综合承载网络，B网作为独立承载网络，两张网络系统可靠性高于99.99%，保障列车运行安全。LTE-M双网核心网放置在控制中心或车辆段机房。集中站及车辆段/停车场放置LTE-M双网基站BBU设备，通过有线传输网与控制中心核心网连接。正线隧道、出入段线、车辆段/停车场咽喉区及车辆段/停车场库内安装LTE-M双网基站RRU设备，RRU通过功分器、合路器将信号馈送到漏缆或天线。列车的车头和车尾分别设置TAU，通过车载交换机与应用系统车载设备相连。
采用LTE-M双网冗余组网方式，系统可靠性高于99.99%，满足城轨运行安全要求。系统可承载列控、视频及调度业务，减少城轨网络重复建设。网络设备集中在机房及隧道口，便于建设及后期维护。